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更近的案例发生在2007年，美国的公共卫生官员隔离了31岁的亚特兰大律师安德鲁·斯皮克（Andrew Speaker），后者患上了一种耐药的传染性肺结核。然而，这位律师并没有安心隔离，在知道自己感染并可能传播这种结核病的情况下，他还是与未婚妻前往欧洲举办婚礼。这也引起了国际关注。由于担心在意大利被隔离，斯皮克经过一番周转回到美国，最终在边境被联邦当局逮捕。他被隔离在丹佛的一家医疗中心，并在那里接受了治疗。在确认不再具有传染性之后，医疗中心将斯皮克释放。不过，他被要求在每个星期中的5天向当地卫生官员报告，直到治疗结束。
一连串的负面信用事件冲击市场之后，难道转机就要出现？别太乐观！分析人士认为，近期这一连串风险事件，与以往单纯的经济/行业景气低迷、企业盈利恶化，引发的个体或局部信用风险事件不同。这一波风险事件，有一个共同背景——严监管、去杠杆形势下，再融资渠道全面收紧。
“大家只是使用单车，不会用APP点餐、购物或社交，所以这种流量没有意义，不能衍生出有效的商业需求。所以，面向小众市场的共享单车可以独立发展，面向大众的要靠大树整合出真正有价值的模式。”张伟明表示，“即使是滴滴与ofo也没有整合性，不太可能走在一起。”
事实上，包括投资理财市场在内的整个金融市场，市场化改革的关键都在于落实“卖者尽责、买者自负”。以近期开板的上交所科创板为例，试行注册制及系列市场化改革措施，监管层不再为投资者把“企业质量关”，而是通过完善制度建设，让上市企业和中介机构充分而全面地披露信息，重点打击财务造假和信披违规问题，投资者买卖则建立在对上市公司公开信息的分析之上，风险自负。
尽管ofo由于缺少正向型的财务模型也饱受诟病，同时也让人们对共享单车这种经济形态失去信心，但王源认为，“财务模型在早期抢市场的阶段并不需要建立太正向的，这并不是关键问题所在。”“纯线上的商业模式我不评论，但如果用在线上加线下服务模式，一定是抢占市场份额很重要，但是对中后端的运营管理也很重要。如果只是抢占市场份额，反过来就是一个恶性循环。比如投放出去的都是坏车，会导致用户越来越厌恶，甚至反感这个品牌。所以，抢占市场和重度运营，特别是针对线上加线下的项目，前者和后者一样重要，甚至后者更大于前者，当后者做好之后，你的市场自然逐步就起来了。”
运营管理抢占市场和重度运营同样重要但仅仅一个资金问题，何以会让ofo如此快速地退场呢？从事互联网线上线下服务的闪修侠创始人王源告诉记者，“这种模式如果用互联网思维来讲，一年亏十几亿元，每天有几千万次使用也是非常好的项目了。但是，当它被资本过度催化，过度关注投放量的时候，在运营质量，后端维护上就要跟上，管理能力跟不上，又没有好的财务模型支撑，发生这种情况应该是必然的。换了摩拜，如果没有美团在后面撑着，也同样会举步维艰。”
